{"id":7917,"date":"2022-12-27T12:43:15","date_gmt":"2022-12-27T12:43:15","guid":{"rendered":"https:\/\/www.excavatorenginepart.com\/?p=7917"},"modified":"2022-12-27T12:55:05","modified_gmt":"2022-12-27T12:55:05","slug":"excavator-hydraulic-pump-failure-and-causes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.excavatorenginepart.com\/es\/excavadora-bomba-hidraulica-fallo-y-causas\/","title":{"rendered":"Aver\u00eda y causas de la bomba hidr\u00e1ulica de la excavadora"},"content":{"rendered":"

Aver\u00eda y causas de la bomba hidr\u00e1ulica de la excavadora<\/strong><\/p>\n

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Bomba hidr\u00e1ulica<\/a> es la fuente de energ\u00eda de todos los sistemas hidr\u00e1ulicos. Es el dispositivo de conversi\u00f3n de energ\u00eda que convierte la energ\u00eda mec\u00e1nica en energ\u00eda hidr\u00e1ulica. Su rendimiento t\u00e9cnico est\u00e1 directamente relacionado con la potencia y la fiabilidad del veh\u00edculo. La bomba hidr\u00e1ulica es un componente del sistema hidr\u00e1ulico con un alto \u00edndice de aver\u00edas, \u00bfcu\u00e1l es la raz\u00f3n principal de las aver\u00edas de la bomba hidr\u00e1ulica?<\/p>\n

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  1. Desgaste de las piezas internas de la bomba: el desgaste de las piezas internas provocar\u00e1 fugas internas. El \u00e1rea de fuga entre el manguito del eje flotante y la cara del extremo del engranaje es grande, lo que constituye la parte principal de la fuga interna. La holgura de la superficie de contacto aumenta, la eficiencia del volumen disminuye debido al desgaste y las fugas internas, y la potencia de salida de la bomba de aceite es mucho menor que la potencia de entrada.<\/li>\n
  2. Envejecimiento del elemento de sellado de la bomba: El envejecimiento del elemento de sellado provoca la aspiraci\u00f3n de aire en la bomba de aceite desde el hueco entre el sello de aceite y el gorr\u00f3n del husillo o desde la uni\u00f3n del conector de entrada de aceite y la carcasa de la bomba de aceite, y su entrada en el dep\u00f3sito de aceite a trav\u00e9s de la tuber\u00eda de retorno, produciendo un gran n\u00famero de burbujas en el dep\u00f3sito de aceite. El aceite en el dep\u00f3sito se reducir\u00e1, y la elevaci\u00f3n ser\u00e1 lenta o nula. El sello de aceite debe ser reemplazado para eliminar el problema.<\/li>\n
  3. Fuga de la bomba: la fuga est\u00e1 directamente relacionada con el flujo de salida de la bomba hidr\u00e1ulica, afectar\u00e1 a la estabilidad de la velocidad del sistema hidr\u00e1ulico y la potencia de salida. Raz\u00f3n: el resorte central de la bomba de \u00e9mbolo est\u00e1 da\u00f1ado, por lo que el bloque de cilindros y la distribuci\u00f3n de la cruz de aceite pierden el sellado; Sello de aceite o da\u00f1os en el anillo de sello; Superficie de sellado pobre; Desgaste de las piezas de la bomba, la holgura es demasiado grande.<\/li>\n
  4. El suministro de aceite de la bomba es insuficiente o no hay presi\u00f3n de aceite.<\/li>\n
  5. Ruido excesivo durante el funcionamiento de la bomba<\/li>\n
  6. Causa del fallo: Fen\u00f3meno de vacuidad grave; La tuber\u00eda de succi\u00f3n se extiende en la superficie del aceite es poco profunda o el nivel de aceite del tanque es demasiado bajo; Eje de la bomba hidr\u00e1ulica y la diferencia de coaxialidad del eje del motor; La instalaci\u00f3n del acoplamiento es pobre, la coaxialidad y el latido; El filtro de succi\u00f3n de aceite est\u00e1 parcialmente bloqueado; La viscosidad del aceite es demasiado alta; Tuber\u00eda de succi\u00f3n o cavidad de succi\u00f3n de la bomba no es lisa; El sello de la junta del extremo de succi\u00f3n de aceite no es estricto, hay aire dentro, la posici\u00f3n de succi\u00f3n de aceite es demasiado alta; El aire entra por el sello de aceite del eje de la bomba; El tornillo de la tapa de la bomba est\u00e1 suelto; El coraz\u00f3n de la bomba y el eje de conexi\u00f3n son diferentes o est\u00e1n sueltos; Hay burbujas en el aceite; La capacidad de paso del filtro de succi\u00f3n es demasiado peque\u00f1a; La velocidad de rotaci\u00f3n es demasiado alta; Obstrucci\u00f3n de la cavidad del cuerpo de la bomba; La precisi\u00f3n de la forma de los dientes de la bomba de engranajes no es alta o el contacto es deficiente, las piezas de la bomba est\u00e1n da\u00f1adas; El juego axial de la bomba de engranajes es demasiado peque\u00f1o, la perpendicularidad del orificio interior y la cara del extremo del engranaje o el paralelismo de los dos orificios de la tapa de la bomba est\u00e1n bloqueados; Vibraci\u00f3n de la tuber\u00eda.<\/li>\n
  7. Bomba sin presi\u00f3n, eje de la bomba invertido; La bomba no absorbe aceite.<\/li>\n
  8. En bomba hidr\u00e1ulica<\/a> funciona anormalmente caliente<\/li>\n<\/ol>\n

    Causa del fallo: mal montaje de la bomba; La calidad del aceite hidr\u00e1ulico es mala, y el desgaste interno se intensifica. El tubo de retorno no es liso; La influencia de las condiciones ambientales; La viscosidad del aceite es demasiado alta o demasiado baja; Fricci\u00f3n grave entre la placa lateral y el manguito del eje y la cara del extremo del engranaje; El volumen del dep\u00f3sito es demasiado peque\u00f1o, mala disipaci\u00f3n del calor.<\/p>\n

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    M\u00e1s Bomba hidr\u00e1ulica para excavadoras Contacto . www.excavatorenginepart.com<\/u><\/a>\u00a0<\/p>\n

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    Excavator Hydraulic Pump Failure and Causes Hydraulic pump is the power source of all hydraulic systems. It is the energy conversion device that converts mechanical energy into hydraulic energy. Its technical performance is directly related to the power and reliability of the vehicle. Hydraulic pump is a high failure rate component of hydraulic system, so […]<\/p>","protected":false},"author":5,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_seopress_robots_primary_cat":"","_seopress_titles_title":"","_seopress_titles_desc":"","_seopress_robots_index":"","om_disable_all_campaigns":false,"_mi_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-7917","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-tips"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.excavatorenginepart.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7917","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.excavatorenginepart.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.excavatorenginepart.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.excavatorenginepart.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/5"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.excavatorenginepart.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=7917"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/www.excavatorenginepart.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7917\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":7921,"href":"https:\/\/www.excavatorenginepart.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7917\/revisions\/7921"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.excavatorenginepart.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=7917"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.excavatorenginepart.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=7917"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.excavatorenginepart.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=7917"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}